工商時報【尹德瀚】

拜波斯灣的地理位置優勢,以及各航空公司的資金雄厚之賜,這個地區的航空業正快速崛起,對西方的航空公司構成威脅,後者試圖透過遊說和法律等途徑,阻止前者大舉入侵其市場,但可能徒勞無功。

銀行票貼利息 ■On the 7,000-mile flight path from London to Singapore's financial center, Dubai is midway. No wonder its new mega-airport is named "World Central."

2013年杜拜航空展上,波斯灣3大航空公司阿聯酋(Emirates)、阿提哈德(Etihad Airways)和卡達(Qatar Aiways)一口氣訂購的廣體客機數量基隆汽車借錢免留車 ,超越聯合航空和美國航空旗下機隊的總和,對西方航空業這是南崁二胎 一記不容忽視的警訊,宣告它們主宰全球航空市場的霸權遭到空前未有的挑戰。

為防止上述波灣航空公司入侵美國市場,聯合、美國和達美等航空公司耗資上千萬美元,在華府進行遊說,同時提起法律訴訟,甚至不惜發動工會出面抗議,前美國航空執行長史密斯克去年7月說:「這是我們近年來遭遇的最大單一威脅」。同樣劇本也在歐洲聯盟總部布魯塞爾上演。

這些西方航空企業並非不曾受到挑戰,但是之前那些企圖爭奪航空市場的新航空公司,多半資金不足,而野心又太大,不足以構成威脅。相形之下,波灣這幾家公司不但本身資金雄厚,更有龐大的國家資源做靠山,可謂來勢洶洶。

波灣航空王國崛起

在這員林二胎房貸 同時,全球航空市場形成3種趨勢:一是全球經濟重心正朝向波灣方向傾斜;二是對航空公司的各種限制大幅放寬;三是油價崩跌迫使波灣產油國多角化經營,從而促使波灣國家成為崛起中的「航空王國」。

今天,阿聯酋航空已是全球運量最大的航空公司,平均每周載新竹銀行個人信貸 運百萬名旅客,旗下擁有最多載客量最大的空中巴士A380客機;同樣以杜拜為總部的阿提哈德航空成立於2003年,號稱是史上成長最迅速的航空公司;卡達航空10年已經成長6倍。

這些令人豔羨的成功數據,不但來自背後富爸爸(政府)的支持,更因它們擁有其西方對手永遠無法複製的一個關鍵優勢:位於新全球經濟交會點的地理位置。「麥肯錫全球研究所」一項報告說,全球經濟重心20年週轉 來從北大西洋向東南方快速轉移,速度之快與規模之大係空前未有。

而波灣正好占據一個航空樞紐位置,地球上超過2/3的人口,包括幾乎每一個大城市,都在從波灣起降的長程客機不停靠飛行範圍內。在全球航線上,波灣又位於最省油航線上的停靠點。倫敦和新加坡兩大金融中心距離7,000英里,杜拜正好在中間,難怪杜拜新建超大機場號稱「世界中心」。

身處航空樞紐位置

波灣得天獨厚的地理位置,固然是其航空公司對對手的一大優勢,但讓它們收穫更大的,則是美國與其他國家彼此開放民航市場的所謂「開花蓮民間代書借款 放天空」協議,從1992年迄今,美國共簽署約120個類似協議,其中與阿拉伯聯合大公國及卡達的協議分別簽訂於1999年和2001年。

當初簽訂這些協議時,聯合和達美這些航空公司莫不大力支持,因為它們急於打開波灣富國的封閉市場,但是它們萬萬沒想到,這些國家的落後航空業成長如此快速,如今不但能反攻美國市場,甚且對美國的航空公司構成重大威脅。

「開放天空」已成定局,美國各航空公司不可能要求政府撕毀這些協議,因此它們指控,波灣這些航空公司都是變相的國家資產,接受政府無限量的鉅額補貼,從而獲得不公平的競爭優勢。

上述指控不算離譜。以阿拉伯聯合大公國為例,國王的叔叔既是民航管制機構首長,也是阿聯酋航空的董事長,在這種情況下,阿聯酋自然可以享受諸多好處,例如公司不用負擔營業所得稅。

話說回來,美國的航空公司也該自我檢討,這些公司長期壟斷國內市場,服務品質每況愈下,只會跟旅客斤斤計較,不但任何額外服務都要收費,原有的福利也逐漸縮水,根據「美國消費者滿意指標」,這些美國航空公司總是墊底。


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